刘志军怎么站错的简单介绍

铁路3次改革回顾三span2000年改革span

中国社科院规制与竞争研究中心主任张昕竹曾在2000年前后参与过电信、电力等垄断行业的改革讨论，他认为是外部大环境的变化，敦促铁道部启动了体制改革的方案。“当时国务院成立了垄断行业改革领导小组，朱镕基总理直接抓这件事，王岐山具体负责，还特别成立了五个改革方案设计小组，改革的对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。

有媒体报道称，铁路发展基金每年有铁路建设基金400亿元、车购税150亿元、中央预算资金200亿元，共计750亿元的公共资金作为引导资金，计划撬动2-3倍的社会资本，形成每年2000亿-3000亿元的规模。

事实上，这是中国中铁近年来第二次进行内部重组。早在2010年底，中国中铁就曾启动了一次企业内部重组，共涉及总人数17000多人，资产总额120多亿元。

郑州铁路局为什么会被拆分?

郑州铁路局当年被拆分的原因主要是铁路布局策略的调整与城市定位的演变。具体来说：铁路布局策略的调整：路网格局的变化：随着铁路网络的不断扩展，武汉和西安的铁路地位逐渐提升，而郑州的路网优势相对减弱。武汉凭借多条铁路线路成为连接华东、华南的重要枢纽，西安作为西北地区的中心，其铁路地位也在不断巩固。

郑州铁路局的拆分，是路网布局调整、城市发展战略变化与铁路发展需求综合考量的结果。拆分后的郑州铁路局，在豫南五市的线路和车站归于武汉局，这是基于历史遗留问题与区域经济发展需要的决策。

法律分析：管段过长。大家都知道，郑州铁路局原辖今郑州，西安和武汉三个铁路局，其管辖的范围过广。其货运量和客运量在没拆分之前遥居全国之首。过长的管段给其他必然照顾不周，为了贴合两省的需求，有可能做出了这种安排。相似的例子可以借鉴徐州站应江苏省要求划到沪局。湖北陕西两省要求。

刘为了提高个人影响力，采取了拉选票的策略。通过拆分郑州铁路局，使其成为一个独立的机构，从而获得更多的支持票数。这一举措使得郑州铁路局不再是一个单一的实体，而是分裂成了西安和武汉两个部分。这种策略不仅增加了刘在不同地区的影响力，还使得他在政治上的影响力得到了显著提升。

铁路分局撤销争议一场没有触及核心的改革

铁道部一位官员在接受《财经》采访时强调，此次改革举措“并不存在人员下岗的问题，因而也不存在补偿问题”，但撤销的41个分局，毕竟涉及职工约两万多人。他们大多将面临重新安置。

据铁道部多位干部回忆，傅志寰对铁路改革的最大贡献在于，明确提出了“网运分离”的改革方案。“1986年大包干以后，两届铁路领导都提到了改革，但只是说要改革创新，没有一个具体方案。”上述干部回忆称。

争论直到2011年初才有了转向，随着济南、上海和兰州等地试点的成功，铁路司法系统的改革已经按步骤在各地开展。除司法改革耗费20余年才有转机外，据早报记者了解，2005年的铁路分局撤销一事，也在各地引发了极大的抵触情绪，并伴生有不少的冲突事件。铁路人事变动之艰难，可见一斑。“尽管阻力重重，但改制必须进行。

结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。 事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。

改革突破，为大交通部铺路。（这一步是肯定要实现的，以后铁路的运输生产单位改革方向就是公司化）5 主辅分离。（房产生活单位逐步脱离铁路，独立核算经营）6 节支增收。（裁减机车和班组，削减开支）至于说裁员。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故责任处理

〖One〗、年12月28日，国务院常务会议对7·23甬温线发生的严重铁路事故进行了决定性处理。此次事故中，涉及到的铁道部高级官员和相关企业的负责人均受到了严厉的问责。

〖Two〗、·23甬温线特别重大铁路交通事故的赔偿标准如下：总体赔偿金额：事故遇难人员的赔偿救助标准为95万元。赔偿项目：赔偿金额包括死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰费及一次性救助金。

〖Three〗、浙江温州发生的7·23动车事故后，中国保监会迅速采取行动。浙江省保监局启动了应急预案，组织保险公司设立事故核查与理赔绿色通道，温州保监分局也第一时间到达现场处理赔偿事宜。24日，温州保监分局召开行业会议，要求保险单位进驻医院，建立现场联络点，以确保快速理赔，提高效率。

〖Four〗、年7月23日20时30分05秒，在甬温线浙江省温州市境内，发生了一起震惊全国的动车组列车追尾事故——7·23甬温线特别重大铁路交通事故。这起事故涉及由北京南站开往福州站的D301次列车与由杭州站开往福州南站的D3115次列车，造成了极其严重的后果。

铁道部部长在高铁路速列车上的记者招待会

〖One〗、月9日7时56分，铁道部部长刘志军添乘时速350公里动车组列车，对即将投入运营的武广铁路客运专线进行了全程往返试验检查。这是半年内刘志军第三次添乘检查这条铁路。与前几次不同，这次试运行有着一批特殊的客人——10余名随行记者荣幸地成为世界高速铁路巅峰之作的第一批旅客。

〖Two〗、来自铁道部发言人，这句话被称为“高铁体”问：车体为何掩埋？王勇平：不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。

〖Three〗、全国人大代表、铁道部副部长陆东福5日在接受记者采访时表示，未来五年，中国铁路网将达12万公里，以发展区际干线为主，侧重在人口密集和经济发达地区适度发展高速铁路。近年来，高速铁路体现出中国的速度。

〖Four〗、然而，2002年11月28日，铁道部部长傅志寰试乘列车时，因转向架上的法国进口轴承故障，列车未能返回基地。故障后，轴承温度升高至危险级别，试验被迫中止，部长安全返回。尽管故障发生，但“中华之星”仍创造了历史，成为当时的中国高速列车速度记录保持者。