特斯拉为什么没有量产，为什么特斯拉没有合资

特斯拉上海工厂100万辆整车下线,产量的提高对市场有怎样的影响?_百度...

〖One〗、总的来说，特斯拉的各种车型非常依赖上海工厂的产能建设，当特斯拉的其他工厂没有办法提高产能的情况下，上海工厂将会进一步承担特斯拉的主流生产任务。正是因为这个原因，特斯拉非常看重上海工厂的产能以及运营管理问题。

〖Two〗、根据改造后的日产量，上海超级工厂的年生产能力将扩大到约110 - 120万辆，这意味着特斯拉国产车型的速度也将加快。近来，特斯拉官方网站显示Model 3的交付周期为16 - 20周，Model Y的交付周期为10 - 14周。

〖Three〗、近日有媒体报道上海的超级工厂制造的特斯拉第100万辆特斯拉汽车正式下线，这也是中国制造的第100万辆特斯拉汽车。特斯拉是一家外商独资企业，是第一家在中国市场上整车制造的企业。

特斯拉重卡难产调查:纯电重卡也许是纯扯淡

〖One〗、月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

〖Two〗、从车主分享的照片中能看出，这台Model S车身已经严重破损，两名乘客的幸存再次证明了特斯拉的超高安全性。此次事故，父女二人能够幸免于难，主要得益于特斯拉超高碰撞保护和独特的吸能设计。

〖Three〗、“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在32t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是27度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。

〖Four〗、月12日，埃隆·马斯克在推特上就比尔盖茨关于电动车的言论回应一位粉丝说，比尔盖茨压根不懂电动卡车。在报道马斯克对比尔·盖茨言论的回应时，CNN打趣地写道：“世界第四富豪向世界第二富豪喷垃圾话。

〖Five〗、缺乏补贴是此前纯电动重卡发展缓慢的重要原因，再叠加长途、重载对纯电技术的约束，重卡领域被认为是氢电的“自留地”。随着纯电动重卡车型的大量出现和换电模式的示范推广，重卡市场不再专属于燃料电池；补贴加持之后，纯电动重卡可能将氢能重卡“挤出”车辆领域最后这块“自留地”。

〖Six〗、而大型三厢车、SUV和货车（如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡）将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。最后长续航重卡（如特斯拉Semi重型）将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

特斯拉德国电池工厂量产计划将至少延后至2024年,原因是什么?

〖One〗、特斯拉德国电池工厂量产计划将至少延后至2024年，原因是重要生产流程出现问题，要在美国工厂率先部署干式涂布工艺。生产流程出现问题量产计划延后德国媒体日前报道，特斯拉公司在德国本土制造业务将遭遇严重挫折。

〖Two〗、据相关媒体报道，特斯拉暂时性的将德国生产电池的工厂给关停了，2024年可能会重新启动。出现这种情况的原因也是不得而知的，有业内人士表示是生产电池的技术遇到了瓶颈，需要进行后续的研究，所以就要将产线给关闭掉。

〖Three〗、说实话关于老司机最主要的还是看重汽车中规中矩，研制2024年最主要的原因是特斯拉的CEO，将在两年前提出生产流程最主要的问题。涉及到研究电极用于缠绕和组装，以及格式化的问题。早些年也有媒体报道关于特斯拉电池生产的问题，当时也有媒体普遍性的去解读。

〖Four〗、一是产能。当前弗里蒙特工厂的年产能为59万辆，而上海工厂的年产能为25万辆，总计84万辆产能。一不小心，特斯拉已经成为接近百万辆产能的公司，特斯拉甚至期望在全球每个大洲都有自己的超级工厂。 二是利润率。特斯拉最新的Q3财报，可谓开了挂，不仅是史上比较优秀的一份财报，还能隐约嗅出特斯拉又要降价的前奏。

〖Five〗、原因在于，与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同，特斯拉在这一领域的布局简直可以用低调来形容。 自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）的5年赞助计划、收购电池技术公司Maxwell以及收购电池制造设备公司Hibar。

特斯拉电动皮卡量产难度不小

〖One〗、特斯拉电动皮卡量产确实面临不小的难度，主要体现在以下几个方面：电池技术的挑战：电动皮卡需要大容量、高密度的电池组来提供足够的续航里程和动力。近来的电池技术尚无法满足这一需求，或者满足需求的电池成本过高，不利于大规模量产。

〖Two〗、特斯拉电动皮卡量产确实面临不小的难度。特斯拉电动皮卡的量产难度主要体现在以下几个方面：首先是电池技术的挑战。电动皮卡需要大容量、高密度的电池组来提供足够的续航里程和动力，而近来的电池技术还无法满足这一需求，或者满足需求的电池成本过高，不利于大规模量产。其次是生产工艺的复杂性。

〖Three〗、“如果埃隆·马斯克想要为硅谷人设计一辆赛博皮卡，Cybertruck很好，就像一辆停在酒店门口很酷的高端展示品。我们不想制造那样的汽车，我们要为真正工作的人生产皮卡。这是完全不同的。” 相比于卖出去，制造电动皮卡对特斯拉而言才是一项挑战。 “钢铁侠”马斯克本人曾感慨，Cybertruck 是一款很难制造的车。

〖Four〗、据国外媒体报道，去年底，美国电动车制造商特斯拉公司发布了一款颇具未来主义设计风格的电动皮卡车，外观引发了行业热议。由于发布时的车身尺寸太大，人们纷纷猜测，一旦它真正量产上市，它是否会变得更小。马斯克也多次谈到了皮卡车瘦身的问题。

〖Five〗、日前，特斯拉首台Cybertruck电动皮卡量产车正式在美国得州超级工厂下线，新车将在今年第三季度向首批用户交付。