为什么放弃双离合/为什么不选双离合变速箱

作为大众旗下品牌,捷达为何不用双离合而是用爱信6AT?

〖One〗、其一，为了塑造捷达品牌可靠耐用的形象。捷达作为一个新品牌，品牌形象的确立非常重要，由于捷达品牌的定位比较低，大众希望它能够给消费者留下一个可靠耐用的形象。相比于备受争议的大众7速干式双离合变速箱，爱信6AT变速箱的可靠性显然要更加出色，市场口碑更好，对品牌形象的塑造更加有利。

〖Two〗、无论从成本、可靠性还是使用体验看，大众的干式双离合都是比不上爱信6AT的，但是大众却在旗下车型采用自然吸气+6AT搭配作为入门车型，涡轮增压+干式双离合搭配作为高配车型的策略。所以在廉价品牌捷达上，爱信的6AT成为了变速箱的首选。

〖Three〗、值得注意的是，捷达不再沿用大众研发的双离合变速箱，而是转而采用爱信的6AT变速箱。大众集团拥有众多汽车品牌，而捷达的独立或许是为了更好地实现高、中、低三个品牌的市场定位。在集团内部，一汽大众的高端品牌为奥迪，中端则为大众品牌，而捷达则专注于低端车市场。

大众1.6为什么不用双离合用爱信AT?

〖One〗、其三，为了迅速打开市场。双离合变速箱是大众的家常菜，即便是用在了捷达品牌上，大家也不会觉得惊讶，但使用了爱信6AT之后，效果就不一样了。有了爱信6AT变速箱，捷达VS5便很快被消费者贴上了性价比高和可靠性强的标签，大家都非常容易接受。

〖Two〗、为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选取双离合了。

〖Three〗、大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能，以后也不可能！ 大众为什么使用双离合变速箱： 大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。

〖Four〗、即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制，但在北美以外的市场，如中国、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案。

〖Five〗、其实大众自然有其小心思，要知道资本家都是逐利的，大众这么做无非就是以下几个原因：维持大众双离合的档次感 说出来你可能都不信，大众的双离合比较高级？但是至少大众试图营造这种档次感，谎言说了一万遍或许就能成为真的。

〖Six〗、实际上大众品牌的确不用CVT，早期只在奥迪上使用过CVT，但是大众一直在使用AT变速箱，用双离合有是因为它有无可替代的优点，双离合变速箱的传递效率是自动变速箱里面比较高的，几乎可以和手动变速箱媲美，换挡直接、驾驶运动感受更好，这些优点是采用液力变矩器的AT或者CVT变速箱所无法比拟的。

国内对双离合骂声一片,为什么大众依旧在坚持使用DSG?

大众汽车坚持使用双离合变速箱，是为了摆脱同级别的汽车厂商竞争的局限。在开发双离合器之前，大众汽车大多使用爱信的变速箱，我们知道爱信是丰田的一个子公司。丰田和大众可以说是最强大的竞争对手。在关键时刻，由于变速箱供应不足，丰田可能会限制大众的生产，获得竞争优势。

不适用双离合。我们再说，其实双离合根本不高端，只是将手动变速箱改成了自己换挡而已，就近来来说，也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些，这就是对大众双离合最公平的评价。

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。

经过多方努力，我们最终发展出DSG传播。在设计双离合变速箱之初，更注重换挡效率而非耐用性，尤其没有考虑到中国市场消费者的实际使用环境。事实上，双离合变速箱在赛道上表现很好，但在德国和一些欧洲市场它仍然很好。

大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能，以后也不可能！ 大众为什么使用双离合变速箱： 大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。

大众汽车,为什么到现在都舍不得放弃双离合?

随着双离合的大面积配套和普及，可以预见大众不会放弃双离合，除非未来有新的变速箱革命性技术出现。

随着双离合的大面积匹配和普及，可以预见的是大众不会放弃双离合，除非在未来有新的变速箱的革命性技术产生才有可能。

不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。

大众之所以不肯放弃干式双离合变速箱，最主要还是出于成本考虑，因为跟湿式双离合变速箱比起来，干式双离合变速箱的结构更加简单，成本也要更低，所以大众20万以内的低中端车型基本都使用干式双离合变速箱。

为什么日系车就是死活不用双离合?

相比之下，日系车鲜少使用双离合的原因在于实际需求并不迫切。世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚和爱信，其中两家来自日本，日系车本身就拥有完整的变速箱供应体系，如日产和捷特克、丰田和爱信的关系。此外，日系车能够自主研发AT或CVT，无需额外开发双离合。

因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。

玩不代表双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本相对较低，没有技术壁垒。虽然他的失败率比较高。

日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种近来来看还不成熟的技术。

双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。